Der Elektro-Wohnwagen von Dethleffs heißt E.HOME. Er ist als variabel aufbaubarer, einachsiger Anhänger mit eigenem elektrischen Antrieb konzipiert. Die Bauweise mit einem modularen, kastenförmigen Grundrahmen, einer Deichsel mit Standard-Kugelkopfkupplung und Auflauf-Bremseinrichtung sowie zentraler Gummifederachse ermöglicht neben dem Wohnaufbau auch andere Aufbauarten und unterschiedlichste Auf-baulängen. Achse und Batterien sind so positioniert, dass sich die Gewichte der zentral angeordneten Elektromotoren und der Batterie-Pakete gleichmäßig verteilen und dadurch die Stützlast und die Nutzlastverteilung denen eines herkömmlichen Wohnanhängers entsprechen.
Fahrzeugrahmen mit Crash-Elementen
Die Anforderungen an das Fahrgestell des E.HOME Caravan unterscheiden sich grundlegend von denen an ein konventionelles Wohnwagenchassis. Vielmehr ähnelt es in Aufbau und Funktion eher einer Karosserie für einen Elektro-PKW. Antriebsstrang samt Traktionsbatterie, Sensorik und Steuerungselektronik, Verkabelung, Verschlauchung und Kühlung sind dabei sämtlich im Chassis untergebracht.
Der Innenrahmen des Chassis nimmt die Akku-Module des Antriebs auf. Die Zweiteilung der Traktionsbatterie ermöglicht dabei ein genaues Austarieren der Stützlast. Der Außenrahmen umgibt den Innenrahmen mit einigem Abstand und bietet Platz für weitere Antriebskomponenten wie Wechselrichter, Ladegerät oder das Steuergerät und dient zudem als Installationsraum für Kabel und Schläuche, ähnlich wie ein Funktionsboden in einem Wohnmobil. Der Außen-rahmen dient darüber hinaus als Schutz vor äußeren Einflüssen und Unfällen. Im Heck des Chassis hat Dethleffs sogar sogenannte Crash-Waben integriert, die bei einem Aufprall die Batterien und sonstigen Antriebskomponenten vor Beschädigung schützen sollen. Dabei haben die Entwickler erstmals in einem Anhänger Crashprüfungen nach automotivem Standard wie der ECE 34 „Sicherheit von Energiespeichern“ berücksichtigt. Modernste Konstruktionsmethoden und Simulationen gewährleisten die maximale Stabilität des Rahmens und Funktionssicherheit in allen Fahrsituationen.
Bedarfsgerechte Batteriekapazität
Im E.HOME Caravan Prototypen für die E.HOME Alpen Challenge hat Dethleffs zwei Batterie-Module mit je rund 40 kWh Kapazität verbaut, welche jeweils vor und hinter der Achse installiert sind. Zusammen bringen sie etwas weniger als 600 Kilogramm Gewicht auf die Waage. Wie die Ergebnisse der E.HOME Alpen Challenge belegen, reicht eine solch hohe Akku-Kapazität selbst für anspruchs-vollste Touren über die Alpen. Um das Zusatzgewicht des gesamten elektrischen Antriebs auf unter 400 Kilogramm zu reduzieren, sollen in der Serie Batteriemodule mit niedrigerer, bedarfsgerechter Kapazität zum Einsatz kommen. Damit trägt Dethleffs den maximalen Zuglasten aktueller Elektrofahrzeuge Rechnung, die sich bei den wenigen Fahrzeugen mit Anhängerkupplung meist zwischen 1.200 und 1.800 Kilogramm bewegen.
Wie das Fahrgestell entsprechen auch die Batteriemodule neuesten automotiven Standards und damit allen wichtigen internationalen Sicherheitsnormen, die für Elektrofahrzeuge gelten.
Dank des eingebauten Spannungswandlers kann die Traktionsbatterie auch andere Verbraucher im Aufbau mit Strom versorgen, wie beispielsweise Licht, Warmwasserbereiter oder die Klimaanlage. Dabei sollte dem Betreiber bewusst sein, dass die Nutzung zusätzlicher Verbraucher, insbesondere einer Klimaanlage, die verfügbare Kapazität für den Antrieb und damit die Reichweite deutlich reduzieren kann. Im Camping-Betrieb lässt sich der Verbrauch jedoch über Solarpanels auf dem Dach oder über einen Netzanschluss nachladen, was auch Kochen mit einem Elektrokochfeld ermöglicht, sodass kein Gas an Bord mehr notwendig ist.
Laden mit maximal 50 kW Ladeleistung
Das Laden der Batterien erfolgt bei dem Prototyp wie bei einem Elektro-Pkw an der heimischen Wallbox oder unterwegs an einer Ladesäule. Dafür ist der E.HOME Caravan mit einem handelsüblichen Stecker des Typ2 CCS ausgestattet. Laden mit Wechselstrom bei 7,2 kW Ladeleistung wie auch Laden mit Gleichstrom mit bis zu 50 kW Ladeleistung sind möglich. Mit einem Adapter lässt sich der E.HOME Caravan auch am 230-Volt-Netz an einer Haushaltssteckdose laden. Bei einer Absicherung mit mindestens 10 Ampere ergibt sich dann eine maximale Ladeleistung von 2,1 kW. Damit lassen sich auf einem Campingplatz in 24 Stunden rund 50 kWh für den täglichen Verbrauch und die Rückreise nachladen.
Modifizierte Gummifederachse
Bei der Achse des E.HOME Caravan greift Dethleffs auf bewährte Technik zu-rück: eine robuste und langlebige Gummifederachse. Einige Modifikationen waren jedoch notwendig, um die Antriebskomponenten unterzubringen. So schafft die gekröpfte Bauweise der Achse ausreichend Bauraum für die mittige Anordnung der Antriebseinheit. Abtriebswellen übertragen die Antriebsleistung an die Räder.
Zentrale Antriebseinheit mit zwei Elektromotoren
Den Antrieb des E.HOME Caravan Prototypen übernimmt eine von ZF entwickelte Antriebseinheit, die aus zwei leicht versetzt angeordneten Elektromotoren besteht, die über jeweils 30 kW Dauerleistung (90 kW maximale Leistung) verfügen. Dabei handelt es sich um robuste 330-Volt-Asynchronmaschinen mit einem maximalen Drehmoment von 90 Nm. Dank der zweistufigen Übersetzung des integrierten Getriebes auf ein Übersetzungsverhältnis von 16:1 ergibt sich ein maximales Drehmoment von 1.440 Nm am Rad. Dies reicht, um beispielsweise über einen vier Zentimeter hohen Bordstein zu fahren. Für eine mögliche Variante einer zukünftigen Serienlösung sieht ZF die Verwendung eines hauseigenen, auf Hochvolttechnologie basierenden Zentralantriebs in einer achsparallelen Ausführung, vor.
Wie in Elektrofahrzeugen üblich, lassen sich auch beim E.HOME Caravan die Elektromotoren im Schubbetrieb als Generatoren nutzen. Dabei bremsen sie nicht nur das Fahrzeug bei Bergabfahrt sanft ab, sie speisen dabei auch Strom in die Batterien zurück und verlängern so die Reichweite.
Zuglastbegrenzung heißt das Zauberwort
Der Schlüssel zur intelligenten Antriebsregelung des E.HOME Caravan liegt in der aktiven Zuglastbegrenzung. Anders ausgedrückt regelt das Steuergerät der Trailer Mobility Control (TMC) in jeder Fahrsituation genau so viel Vortrieb zu, dass die Anhängekupplung mit einer stets gleichmäßigen Zuglast belastet ist. Auf einer ebenen Rolletappe bedarf es dafür nur wenig, an einem Alpenpass entsprechend mehr Antrieb. Geht es bergab und schiebt dabei der Anhänger, setzt die Antriebsregelung die Elektromotoren als Generatoren ein, die den Anhänger abbremsen, dabei Energie erzeugen und diese in die Batterie rückspeisen. Auch hier achtet die Steuerungselektronik darauf, dass die Zuglast den eingestellten Wert weder unter- noch überschreitet. Um dies zu gewährleisten haben die Entwicklungsingenieure die Auflaufeinrichtung in der Deichsel mit einem Zuglastsensor ausgerüstet, der kontinuierlich seine Daten an das TMC meldet.
Mehr Fahrsicherheit durch aktive Antriebssteuerung
Die Kraftmessung des Sensors in Verbindung mit der zentralen Steuerung (TMC) ermöglicht eine permanente Streckung des Gespanns und damit eine dauerhafte Verbesserung der Fahrsicherheit. Die zentrale Steuerung erkennt zudem Querkräfte, etwa bei Seitenwind oder Kurvenfahrt, und kann auf diese sehr schnell und exakt reagieren – ein weiterer Beitrag für mehr Fahrstabilität.
Hydraulische Scheibenbremsen als Standard
Auch wenn die Betriebsbremse im Normalfall wenig beansprucht wird, gehen die Entwickler des E.HOME Caravan keine Kompromisse ein. Da die Bremse im Vergleich zu klassischen Anhängerchassis im Bremsfall deutlich höhere Energien abbauen muss, ist hier eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse verbaut. Diese kann – wie bei einem PKW– im Notfall nicht nur die Anhängermasse, sondern auch die vollständige Antriebsleistung abbremsen. Zudem lässt sich die Bremskraft bei einem hydraulischen Bremssystem sehr präzise dosieren. Die Verwendung von Scheibenbremsen statt Trommelbremsen sichert zudem ein geringes Bremsfading und damit eine zuverlässige Bremsleistung auch bei wiederholten Bremsvorgängen. Gerade bei der Alpenüberquerung mit ihrem langen Bergab-Passagen ist dies ein wichtiger Sicherheitsaspekt.
Eine mechanische Feststellbremse mit automatischer Notarretierung bei Ausfall der Antriebselektrik oder -steuerung vervollständigt das Bremssystem.
Integrierte Rangierhilfe mit Smartphone-Steuerung
Wer, wie der E.HOME Caravan, seinen eigenen Elektro-Antrieb an Bord hat, profitiert auch unabhängig vom Zugfahrzeug davon. Für Rangieraufgaben auf dem Campingplatz oder dem heimischen Abstellplatz lässt sich der Antrieb über eine Smartphone-App aktivieren und exakt steuern. Hier kommen die Vorteile des Antriebskonzepts ein weiteres Mal zum Tragen. Ermöglicht doch die elektroni-sche Steuerung nicht nur den Antrieb, sondern auch die Lenkung des einachsigen Caravans auf engem Raum und damit eine exakte Positionierung auf dem Stell-platz – nur mit der Bewegung einer Fingerkuppe.
Gesetzliche Grundlagen schaffen für den Elektro Wohnwagen von Dethleffs
Der E.HOME Caravan mit elektrisch angetriebener Achse ist nach den derzeit geltendem, europäischen Zulassungsbestimmungen noch nicht zulassungsfähig. Eine Fahrzeugkategorie „Anhänger mit Antrieb“ ist aktuell nicht definiert. Zu-dem ergeben sich aufgrund des Mehrgewichts durch den Antrieb zusätzliche Fragen, etwa nach der Anrechnung des Gewichts der Antriebskomponenten auf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs oder nach der Führerscheinklasse, die für das Ziehen angetriebener Anhänger gefordert ist.
Um diese Fragen gemeinsam mit anderen an der Elektromobilität beteiligten Unternehmen und Institutionen zu klären und darauf hinzuwirken, dass die ge-setzlichen Grundlagen für den Einsatz elektrisch angetriebener Anhänger – nicht nur für den Caravan-Einsatz – geschaffen werden, arbeitet die Erwin Hymer Group (EHG) als E.HOME-Projektpartner aktiv in drei Verbänden mit. Der Cara-vaning Industrie Verband e. V. (CIVD) hat eine Verbandsinitiative zum e-Caravan gestartet und erhält hierfür bereits Unterstützung vom Bundesverkehrsministe-rium, in dessen Auftrag die für Zulassungsverfahren zuständige Bundesanstalt für Straßenwesen bereits Fahrversuche plant.
Auch der Verband der Automobilindustrie (VDA), in dem die EHG seit wenigen Jahren aktiv ist, setzt sich für Anhänger mit Elektroantrieb ein und hat dieses Jahr, unterstützt durch die European Association of Automotive Suppliers (CLEPA), eine Initiative in die Europäische Kommission eingebracht, für Anhä-nger auch angetriebene Achsen zuzulassen. Die EHG hat sich hier speziell für die Zulassungsklasse O2, Anhänger von 0,7 bis 3,5t eingebracht.
Im Bundesverband für Elektromobilität (BEM) gibt es ergänzend die Initiative zur Definition elektrisch angetriebener Anhänger, sogenannter e-Trailer, als eigene Fahrzeugklasse. Neben anderen Aspekten soll in dieser Fahrzeugklasse das Mehrgewicht des Elektroantriebs auf das Gesamtgewicht etwa für die Bestim-mung der Fahrerlaubnisklasse angerechnet werden.
10 Kommentare zu „Technik im Elektro-Wohnwagen E.HOME“
Toller Artikel. Fahre ebenfalls Motorrad und wünsche mir eine Variante bei der das Motorrad (Reiseenduro) transportiert werden kann.
Vielen Dank für diesen Beitrag. Wir haben eigentlich nur electrici Installation für unser Fahrzeug vor einer Weile. Jetzt bauen wir ein Haus, so werden wir den Prozess wieder zu sehen.
Hallo Zusammen,
von dem 2017 vorgestellten e.home Wohnmobil hört man leider gar nichts mehr. Wird es noch kommen? Ich denke, dass es dafür einen wachsenden Markt geben wird. Eine Reichweite von Solar-200 km je Woche reicht für Rentner vollkommen aus, um im Winter in den Süden und im Sommer in den Nrden zu kommen. So jedenfalls stelle ich mir das vor.
Vielen Dank vorab für eine Antwort.
Martin
Hallo Martin,
den e.home gibt es aktuell leider nur als Prototyp, der noch nicht serienreif ist.
Um die Serienreife zu erreichen, gibt es aktuell noch einige Herausforderungen.
Viele Grüße
Aline vom Dethleffs Blog
Hallo Aline,
das bedeutet also, dass an dem Konzept weiter gearbeitet wird?
Gibt es eine Planung, bis wann die Serienreife erreicht werden soll?
Vielen Dank und Grüße
Martin
Hallo Martin,
an dem Konzept wird weiter gearbeitet. Allerdings gibt es noch einige Herausforderungen, weshalb noch nicht abzusehen ist, wann die Serienreife erreicht wird.
Viele Grüße
Aline
Hallo,
ab wann wird der E-Wohnwagen mit einer realistischen Reichweite zu kaufen sein? Ich meine damit dass man ca. 800 bis 1200 km pro Tag fahren kann. Das ist in etwa die Strecke in den Sommerurlaub welche wir am Tag fahren.
Viele Grüße, Detlef
Ich verfolge die Entwicklung seit der Erstinfo, könnte aber leider auch bei Nachfragen in Isny nichts konkretes erfahren, da die versprochenen Rückrufe leider nicht erfolgten. Es ist mir schon bewusst, dass kaum technische, sondern „regulatorische“ Probleme und die Zertifizierungsbuerokratie hemmen… man kennt das ja von den Erneuerbaren!!
Hallo Nina,
danke für den Atikel und Deinen Block.
Meine Frau und ich wir sind seit 2008 mit einem Eriba Touring Tritron und einem Skoda Roomster 3 Zylinder und 80 PS unterwegs. Der Verbrauch liegt deutlich unter 8 Litern auf 100 km als Gespann – auf ebener Strecke bei 6,5 Lieter Diesel. 40 kW auf 100 km empfinde ich daher als sehr viel. Die „Spritkosten“ wären dann beim Stromer doppelt so hoch wie bei unserem alten Diesel. Wir erfreuen uns der Genügsamkeit, der Gemütlichkeit und dem Luxus auf kleinem Raum auch über Alpenpässe keine Probleme.
Wir beobachten das Thema E-Mobilirät seit langem. Auch den elektronisch betriebenen Anhänger. Beim Fahrrad schon lange Reanität und im professionellen Zustellwesen nicht mehr wegzudenken.
So liegen die Dinge beim Automobielbau im Dornröschenschlaf. Hier geht es um Größer, um Leistung, um Superlativen, die dem Ego schmeicheln. Vernumft und wirtschaftliches Handeln auch im privaten Bereich ist selten zu beobachten. Hier wird einfach gemacht was man sich leisten kann, ohne Rücksicht auf Verluste.
Mich interessiert ob es eine Touring- Variante mit elektrischem Antrieb geben wird – Oder besser noch, ob es einen Nachrüstsatz für einen alten Touring geben wird. Dann würde auch für uns ein E-Auto interessant werden. Nicht groß sodern klein. Mit etwas über 100Ps micht mit 700Ps. Sonst bleibt es aus wirtschaftlichen Überlegungen beim alten Gespann. Das funktioniert noch 10 Jahre.
Liebe Grüße
Jens Riedel
Wir wünschen viel Glück im Bürokratiewunderland Deutschland / Europa. Ideen haben wir ja.
Aber die Umsetzung dauert Jahrzehnte.
Hallo Jens,
leider können wir aktuell noch keinen elektrischen Wohnwagen in Serie anbieten. Wir konnten 2021 mit dem E.HOME die Alpen überqueren und somit die Praxisreife des Projekts unter Beweis stellen. Allerdings stehen wir bis zur Serienreife noch vor Herausforderungen, wie zum Beispiel den aktuellen EU-Richtlinien zur Zulassung von angetriebenen Wohnanhängern.
Viele Grüße
Dein Dethleffs-Team